• “Affalterbach doğumlu”: Mercedes-Benz’in kendi bünyesinde geliştirdiği ilk büyük boy SUV, AMG.EA yüksek performans mimarisine dayanan ikinci araç.

• Benzersiz güç aktarma teknolojisi: Üç adet eksenel akılı motor ve Formula 1 tabanlı doğrudan soğutmalı silindirik hücrelere sahip 800 voltluk batarya ile hızlı, tekrarlanabilir ve sürekli güç aktarımı.

• Yüksek DC şarj gücü: 710 kW’a[1] varan şarj gücü sayesinde 10 dakikada WLTP’ye göre[2] 450 kilometreye ulaşan menzil.

• Gran Turismo süspansiyonu: İlk kez savrulma gibi hareketleri dengeleyen özellikleri bir arada sunan, yeni geliştirilen AMG ACTIVE RIDE CONTROL+.

• Heyecan verici sürüş deneyimi: Kişiselleştirilebilen sürüş dinamikleri ve kendine özgü ses deneyimi ile sürükleyici duygular

• Akıllı aerodinamik: Aktif AEROKINETICS tavan spoyleri ve hava paneli

• İlgi çekici başlangıç motor, 53’ten ve ürün gamının tepesindeki 63 modeli

Mercedes-AMG, 59 yıllık tarihinde ilk kez büyük boy bir SUV modelini tamamen kendi bünyesinde ve sıfırdan geliştiriyor. Yeni Mercedes-AMG GT SUV, AMG.EA yüksek performans mimarisi temelinde geliştirilen ikinci model olarak büyük boy bir SUV’nin güçlü duruşunu bir spor otomobilin heyecan verici sürüş deneyimiyle bir araya getiriyor. Sportif oturma pozisyonu, düşük ağırlık merkezi ve alçak, dinamik siluet, bir SUV’nin karakteristik özelliklerinden ödün vermeden karakterini belirliyor. Modern hafif yapı konseptleri ve akıllı araç tasarımı da önemli ağırlık avantajlarının temelini oluşturuyor. Kısa süre önce tanıtılan AMG GT 4 Kapı Coupé'de olduğu gibi, ürün gamının en üst modelindeki üç eksenel akılı motor olağanüstü bir performans sunuyor. Entegre doğrudan soğutmaya sahip yüksek performanslı batarya da aynı teknoloji konseptini istikrarlı bir şekilde ileriye taşıyor. Yüksek sürekli güç aktarımını mümkün kılarken şarj gücünü de daha da artırarak 710 kW¹ seviyesine çıkarıyor. Yeni geliştirilen, aktif salınım ve yalpalama stabilizasyonuna sahip AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ süspansiyon, sportif hassasiyeti üstün konforla bir araya getiriyor. Mercedes-AMG GT SUV, performans, konfor ve günlük kullanım özelliklerinin bu sıra dışı birleşimiyle segmentinde yeni bir referans noktası oluşturuyor. V8 veya altı silindirli bir motorun özgün sesini sunan sürükleyici bir ses deneyimi de yoğun AMG sürüş deneyimini tamamlıyor.

Müşteriler Mercedes-AMG GT 63 SUV, Mercedes-AMG GT 55 SUV ve Mercedes-AMG GT 53 SUV arasından seçim yapabilecekler. Affalterbach'tan gelen yeni SUV’nin giriş seviyesi versiyonuna 20 Ekim'den itibaren ulaşılabilecek. AMG GT 63 ve 55 SUV ise 2027 ilkbaharında satışa sunulacak.

Yeni Mercedes-AMG GT SUV ile AMG.EA mimarisinin çığır açan yeniliklerini büyük boy bir SUV’ye taşıdıklarını söyleyen Mercedes-Benz Group AG Geliştirme ve Satın Almadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi ve CTO Dr Jörg Burzer, öncü üç eksenel akılı motor ve devrim niteliğindeki yüksek voltajlı batarya ile güçlendirerek elektrikli SUV segmentinde yeni bir referans noktası oluşturduklarını belirterek “Günümüzde elektrikli performansın artık sürekli güç, menzil veya şarj hızından taviz vermek anlamına gelmediğini gösteriyoruz.” dedi.

Müşterilerinin yeni Mercedes-AMG GT SUV ile ilk kez maksimum alan, konfor ve çok yönlülük sunan büyük boy bir SUV’nin pratik avantajları ile gerçek bir AMG’nin duygusal spor otomobil karakterini benzersiz bir şekilde bir araya getiren bir otomobili deneyimleyeceklerinin altını çizen Mercedes-AMG GmbH Yönetim Kurulu Başkanı ve Mercedes-Benz G-Serisi & Mercedes-Maybach İş Birimleri Başkanı Dr Stefan Weckbach bunun anahtarının Affalterbach'tan gelen yüksek teknolojide yattığını söyleyerek şekliyle SUV ama doğası gereği bir GT olduğunu vurguladı.

Mercedes-Benz Group AG Tasarımdan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Bastian Baudy de performansın duruşla başladığını belirterek “Yeni Mercedes-AMG GT SUV, dinamizmin en üst seviyesini temsil ediyor. Kaslı omuzları, geniş tekerlek izi ve yere yakın siluetiyle güçlü görünümü, üstün performansını ilk bakışta belli ediyor: saf AMG.” dedi.

,

Mercedes‑AMG GT 63 SUV | karma enerji tüketimi 23.8–21.2 kWh/100 km | karma CO₂ emisyonları 0 g/km | CO₂ sınıfı: A¹

Mercedes‑AMG GT 55 SUV | karma enerji tüketimi 23.8–21.2 kWh/100 km | karma CO₂ emisyonları 0 g/km | CO₂ sınıfı: A¹

Mercedes‑AMG GT 53 SUV | karma enerji tüketimi 21.1–18.8 kWh/100 km | karma CO₂ emisyonları 0 g/km | CO₂ sınıfı: A¹

Temel Bilgiler

SUV segmentinde yeni boyutlar: Yeni Mercedes-AMG GT SUV, yenilikçi güç aktarma seçenekleriyle performans konusunda net bir duruş ortaya koyuyor. Motor türüne bağlı olarak üç eksenel akılı motoru veya iki senkron motoru, etkileyici bir güç aktarımı sağlıyor. Ürün gamının en üst modeli maksimum 860 kW (1.169 bg) güç çıkışına ulaşıyor.

Üst sınıf performans: Mercedes-AMG GT SUV, en üst versiyonunda 0'dan 100 km/s hıza yalnızca 2,5 saniyede[3] ulaşıyor ve 0'dan 200 km/s hıza 6,8 saniyede⁴ çıkıyor. Maksimum hız 270 km/s (Sürücü Paketi ile).

Maksimum güç, istikrarlı bir şekilde kullanılmaya hazır: 800 volt teknolojili AMG Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya, istikrarlı bir şekilde kullanılabilir güç sunmak üzere özel olarak tasarlandı. Doğrudan soğutulan silindirik hücreler, yüksek güç yoğunluğu ve akıllı termal yönetim, performansın yalnızca kısa bir süre için etkileyici olmasını değil, ihtiyaç duyulduğunda sürekli olarak kullanılabilmesini sağlıyor.

İki batarya seçeneği, tek hedef: Kısa şarj molaları. Mercedes-AMG GT SUV, 106 kWh bataryası ile 600 kW'a kadar DC şarj gücüyle şarj edilebiliyor ve on dakikada WLTP'ye göre 380 kilometreye kadar menzil² ekleyebiliyor. 128 kWh batarya 710 kW DC şarj gücü sağlıyor ve on dakikada WLTP'ye göre² 450 kilometreye kadar menzil ekleyebiliyor; şarj seviyesinin (SoC) yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkarılması 12 dakikaya kadar[4] sürüyor. 400 kW'lık bir şarj istasyonunda ise 106 kWh batarya için 14 dakika, 128 kWh batarya için 16 dakika alıyor. ¹

Yeni AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ süspansiyon: Aktif salınım ve yalpalama stabilizasyonuna sahip yeni ve yenilikçi AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ süspansiyon, benzersiz bir yetenek yelpazesi sunuyor. Üst düzey seyahat konforunu etkileyici sportif hassasiyetle bir araya getirerek rahat sürüş ile üst düzey dinamik sürüş arasında olağanüstü bir denge sağlıyor.

AMGFORCE Sport+ performansı yeniden tanımlıyor: AMGFORCE Sport+ sürüş programı, yoğun sürüş deneyimini daha da ileri taşıyor. Güçlü bir AMG V8 motorun veya karakteristik AMG altı silindirin tüm nüanslarıyla gerçeğe uygun şekilde yeniden oluşturulan sesi, simüle edilmiş vites geçişleri, koltuk titreşimleri ve buna uygun ekran tasarımı, üst düzey yoğunluk yaratıyor. Tüm bunlar gerçek zamanlı ve sürüş koşullarına göre uyarlanıyor; böylece tüyleri diken diken edebilecek gerçek bir AMG hissi ortaya çıkıyor.

İsteğe göre sürüş heyecanı: AMG RACE ENGINEER ile aracın yol tutuş özellikleri kişisel tercihlere daha hassas şekilde uyarlanabiliyor. Üç döner kumanda, tepkiyi, viraj dinamiklerini ve tekerlek patinajını özel olarak ayarlamaya olanak tanıyarak her zamankinden daha hassas ve kişiselleştirilmiş şekilde ayarlanabilmesini sağlıyor.

Akıllı AEROKINETICS sistemi: Yol çağırıyor, Mercedes-AMG GT SUV ise aerodinamik zekâsıyla buna yanıt veriyor. Sistem, 150 km/sa'e kadar hızlarda aerodinamik sürtünmeyi azaltacak şekilde tasarlandı. AEROKINETICS hava paneli, ek soğutmaya ihtiyaç duyulmadığında soğutucu hava akışını en aza indiriyor. Aktif AEROKINETICS tavan spoyleri,150 km/sa'ten itibaren SUV'nin sportif karakterini daha da belirgin hale getiriyor. Sistem anında tepki vererek sürüş güvenliğini, stabiliteyi ve çekişi artırmak üzere hedeflenen aerodinamik etkileri oluşturuyor.

Form kazanan dinamizm: Modern hafif yapı konseptleri ve akıllı araç tasarımı, Mercedes-AMG GT SUV'nin önemli ağırlık avantajlarının temelini oluşturuyor. Ek olarak otomobil, performansını oranlarına tutarlı bir şekilde yansıtıyor. Bilinçli olarak alçak tasarlanan siluet, ön yüzey alanını azaltarak aerodinamik kayıpların düşürülmesine yardımcı oluyor ve bunu bir SUV'nin karakteristik özelliklerinden ödün vermeden gerçekleştiriyor. Bu, yatay entegre edilmiş batarya, geniş baş mesafesi ve iç mekân alanının yanı sıra etkileyici bir yükseklik sunan akıllı yerleşim sayesinde mümkün oluyor.

Maksimum performans için taviz vermeden tasarlandı

SUV, güç aktarma sistemi fark etmeksizin üstün performans sunuyor

Yeni Mercedes-AMG GT SUV, her biri etkileyici performans sunan iki farklı güç aktarma konseptiyle sunuluyor. AMG GT 63 SUV'de üç yenilikçi eksenel akılı motor 860 kW'a (1.169 bg) kadar güç üretirken, AMG GT 55 SUV 600 kW'a (816 bg) kadar güç sunuyor. Doğrudan soğutulan silindirik hücrelere sahip AMG Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya, homojen sıcaklık dağılımı ve sürekli yük altında bile kesintisiz güç aktarımı sağlıyor.

Giriş seviyesi versiyonda, ön ve arka akslarda konumlandırılan iki güçlü senkron motor, toplam 400 kW (544 bg) güç üreterek AMG GT 53 SUV'ye güven veren bir hızlanma performansı kazandırıyor.

Yüksek Performanslı Elektrikli Sürüş Üniteleri

AMG GT 63 ve 55 SUV’deki motorlar, her bir aksta bulunan Yüksek Performanslı Elektrikli Sürüş Ünitesi'ne (HP.EDU) entegre edilmiş. Arkadaki HP.EDU, her biri kompakt bir giriş planet dişli kutusuna sahip iki eksenel akılı motoru tek gövde içerisinde bir araya getiriyor. Motorlar ve dişli kutuları yağla soğutulurken, bu sistem için gerekli pompa kontrol ünitesi yerden tasarruf sağlayan bir tasarımda yer alıyor. Su soğutmalı iki silikon karbür invertör ise yüksek gerilim, yüksek akım, yüksek sıcaklık ve yüksek ısı iletkenliği koşullarına uygun olarak tasarlanmış.

Öndeki HP.EDU; tek eksenel akılı motor, entegre park kilidine sahip bir düz dişli kutusu ve sıvı soğutmalı bir SiC invertörden oluşuyor. Ön akstaki motor, yalnızca ön aksta ek güce veya çekişe ihtiyaç duyulduğunda devreye giren bir “destek motoru” işlevi görüyor. Bir Ayırma Ünitesi (DCU), sürüklenme kayıplarını en aza indirmek amacıyla düşük yük altında motoru anında devreden çıkarıyor; optimum performans için hızlanma ve rejeneratif frenleme sırasında yeniden devreye alıyor.

Ön ve arka aksta iki güçlü senkron motora sahip temel versiyon

AMG GT 53 SUV'de ön senkron motor da bir “destek” sürüş işlevi görüyor. İhtiyaç duyulduğunda ilave itiş gücü ve çekiş sağlıyor, sürüklenme kayıplarını azaltmak için düşük yük altında anında ayrılarak devre dışı kalıyor. Arka aksta bulunan yenilikçi iki vitesli şanzıman, dinamik performansı verimlilik odaklı bir yapı ile birleştiriyor. Birinci vitesin kısa oranı, hareketsiz durumdan üstün hızlanmaya imkân veriyor ve şehir içi trafikte verimli bir şekilde çalışıyor. İkinci vites ise otoyolda daha yüksek hızlarda ve düşük motor devirlerinde güven veren güç aktarımı sunacak şekilde tasarlanmış. Sonucunda da etkileyici menzil, üst düzey konfor ve uzun yolculuklarda bile rahat bir sürüş deneyimi elde ediliyor.

Formula 1®'den ilham alan, Affalterbach'ta geliştirilen AMG Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya

Kullanılabilir kapasitesi 106 kWh (18 modül) veya 128 kWh (22 modül) olan, 800 volt gerilimle çalışan ve doğrudan soğutulan silindirik hücrelere sahip yenilikçi yüksek voltajlı batarya, yüksek güç sürekliliğinin ve 700 kilometreye² kadar ulaşan etkileyici bir menzilin (22 modül) teknolojik temelini oluşturuyor.

105 mm yüksekliğinde ve 26 mm çapındaki silindirik, uzun ve dar hücreler, hücre çekirdeği ile yüzey arasındaki mesafeyi en aza indirerek verimli ısı dağılımı sağlıyor. Lazer kaynaklı alüminyum hücre muhafazası, çeliğe kıyasla daha hafif olmasının yanında üstün elektriksel ve termal iletkenlik sunuyor. Hücrelerin tam yüzey bağlantılı tasarımı, iç direnci azaltarak maksimum şarj ve deşarj oranlarına olanak tanıyor. Özel NCMA katot ve silikon içeren anot kimyası; yüksek enerji yoğunluğu (298 Wh/kg'ın üzerinde), yüksek şarj oranları ve uzun kullanım ömrü sağlıyor. Hücreler plastik modüllerin içinde yer alıyor ve elektrik iletmeyen bir yağ, optimum sıcaklık ve tüm hücrelerin eşit şekilde soğutulmasını sağlamak amacıyla her bir silindirik hücrenin doğrudan çevresinden akıyor.

Batarya seçeneğine bağlı olarak, 700 kW'ın üzerinde şarj gücü sunan 800 voltluk şarj istasyonlarında hızlı DC şarj mümkün oluyor. Şarj altyapısının sınırlı olduğu bölgelerde seyahat eden sürücüler bataryayı 400 volt ile şarj edebiliyor. Sistem, 800 volttan 400 volt moduna otomatik olarak geçiyor. AMG GT SUV ayrıca dünya genelinde kullanılan beş hızlı şarj standardını destekleyecek şekilde tasarlandı: CCS2 (Avrupa), GB/T (Çin), CHAdeMO (Japonya), CCS1 (Güney Kore) ve NACS (ABD).

Beyaz gövde ve batarya muhafazası: En yüksek öncelik olarak güvenlik

Yeni Mercedes-AMG GT SUV'nin beyaz gövdesi, alüminyum, çelik ve elyaf takviyeli kompozit malzemelerden üretilen yeni bir tasarıma sahip. Yüksek rijitliği düşük ağırlıkla birleştiren yapı, optimum güvenlik ve teknoloji entegrasyonu sağlıyor. Yüksek voltajlı batarya, araç yapısının merkezine entegre ediliyor ve çarpışma konseptinin bir parçasını oluşturan, kuvvetleri aktif olarak emen koruyucu bir muhafaza (güvenlik kutusu) ile emniyete alınıyor.

Merkezi Soğutma Ünitesi (CCH) ile yenilikçi soğutma

Mercedes-AMG GT SUV'de tüm bileşenlerin hassas biçimde soğutulması, Merkezi Soğutma Ünitesi (CCH) olarak adlandırılan sistem tarafından gerçekleştiriliyor. Yüksek düzeyde entegre olan bu ünite; pompalar, sensörler ve valfler gibi çok sayıda bileşeni kompakt bir gövdede bir araya getiriyor. CCH, farklı senaryolara uygun olarak tasarlandı. Diğer işlevlerinin yanı sıra yüksek dış ortam sıcaklıklarında ve tam yük altında sürüş sırasında tüm bileşenlerin maksimum düzeyde soğutulmasını sağlayabiliyor. Ayrıca tek tek bileşenlerin hedefli ve verimli biçimde soğutulmasına da olanak tanıyor. Örneğin batarya optimum çalışma aralığındaysa ve soğutmaya ihtiyaç duymuyorsa CCH, soğutma kapasitesini özellikle EDU’lara ve Onebox’a yönlendirebiliyor. Akıllı valflerle donatılmış tek ve geniş bir soğutma devresi; bir soğutucu, ana ve yardımcı radyatörlerin desteğiyle termal verimliliği optimize ediyor ve hemen tam güçte şarj edilmesine ve motor gücünün tam kapasiteyle kullanılmasına olanak tanıyor.

Sportif heyecan ve üstün konfor

Yeni Mercedes-AMG GT SUV, akıllı sürüş dinamiği sistemlerini çok algılı bir sürüş deneyimiyle birleştiriyor

Mercedes-AMG GT SUV; güçlü bir güç aktarma sistemi, aktif salınım ve yalpalama stabilizasyonuna sahip yenilikçi AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ süspansiyon, aktif arka aks yönlendirme sistemi ve tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemiyle desteklenen hassas ve dinamik bir sürüş deneyimi sunuyor. AMG RACE ENGINEER, tepki, viraj alma ve patinaj karakteristiğinin kişisel tercihlere göre ayarlanmasına olanak tanıyor. AMGFORCE Sport+ sürüş programı ise AMG deneyimini duygusal açıdan daha da yoğunlaştırıyor.

Aktif salınım ve yalpalama stabilizasyonuna sahip yeni AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ süspansiyon

Mercedes-AMG GT SUV'de benzersiz sportif sürüş deneyiminin temelini, tamamen yeni geliştirilen AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ süspansiyon oluşturuyor (AMG GT 63 SUV'de standart, AMG GT 55 SUV'de opsiyonel). Üstün seyahat konforunu etkileyici sportif hassasiyetle bir araya getirerek rahat bir sürüş ile yüksek dinamikliğe sahip sürüş arasında olağanüstü bir denge sağlıyor. Üç kademeli ayarlanabilen havalı yaylar, entegre 8,2 litrelik basınç deposu ve amortisörlerin hidrolik bağlantısı, sürüş yüksekliğinin neredeyse gerçek zamanlı olarak ayarlanmasına olanak tanıyor. Buna, aerodinamik sürtünmeyi azaltmak amacıyla hıza bağlı olarak gövdenin alçaltılması da ekleniyor.

Geleneksel sabitleyici çubuklar yerine aktif hidrolik elemanlar, gövdenin salınım ve yalpalama hareketlerini hızlı, hassas ve etkili bir şekilde kontrol ediyor. Kontrollü valflere sahip merkezi bir pompa, uygun sistem basıncını sağlıyor ve seçilen sürüş programına bağlı olarak istenen gövde yatma desteğini ve rijitliğini sunuyor. Sonuç olarak virajlarda hassas yanal yönlendirme sağlanırken yolun yalnızca bir tarafının bozuk olduğu yüzeylerde dahi maksimum konfor elde ediliyor. Sistem, frenleme ve hızlanma sırasında da etkileyici verimliliğini ortaya koyuyor; frenleme sırasında aracın ön kısmının dalmasını, hızlanma sırasında ise ön kısmının yükselmesini azaltıyor. Yeni AMG GT SUV, hidrolik bileşenlere ek olarak yanal ve boylamasına hızlanma sırasında konforu artırmak ve gövde hareketlerini azaltmak üzere üç kademeli olarak ayarlanabilen havalı yaylara sahip.

Süspansiyon sistemi, ön ve arka aksta çok bağlantılı bir tasarıma dayanıyor. Bu tasarım, güç aktarma sisteminin etkisini en aza indirerek yüksek yanal ivmelenmeye olanak tanıyor. Yüksek kamber ve iz rijitliği, yol tutuş sınırlarında dahi hassas yol temasını sağlıyor; yük değişimleri sırasında ve yan rüzgârlar ya da yol yüzeyindeki dalgalanmalar gibi dış etkilere karşı dengeli bir sürüş karakteri sunuyor. Yaylanmayan kütleleri azaltmak amacıyla ön akstaki süspansiyon kolları, direksiyon mafsalları ve tekerlek taşıyıcıları dövme alüminyumdan üretildi.

Aktif arka aks yönlendirme sayesinde daha çevik ve dengeli

İz açısının 6 dereceye kadar ayarlanmasına olanak tanıyan standart aktif arka aks yönlendirme sistemi, ilk bakışta birbiriyle çelişen sürüş özelliklerini bir araya getiriyor. 60 km/sa'in altındaki hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerin ters yönünde dönüyor. Bu durum, sanal olarak kısaltılmış bir dingil mesafesine karşılık geliyor ve dönüşlerde çevikliği, günlük sürüşte ise manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırıyor. 60 km/sa'in üzerindeki hızlarda ise arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönüyor. Sanal olarak uzatılmış bir dingil mesafesine karşılık gelen bu hareket, sürüş stabilitesini belirgin biçimde iyileştiriyor.

Mercedes-AMG GT SUV'nin fren sistemi, ilgili motor versiyonuna uygun şekilde yapılandırılıyor. AMG GT 53 SUV, ön ve arka aksta çelik frenlerle sunuluyor. AMG GT 55 SUV'de de standart olarak çelik frenler bulunurken ön ve arka akslarda karbon seramik fren sistemi opsiyonel olarak sunuluyor. Ürün gamının en üst modeli olan AMG GT 63 SUV ise hem ön hem de arka aksta standart olarak karbon seramik frenlere sahip.

AMGFORCE Sport+: Maksimum yoğunluk sunan sürüş programı

AMGFORCE Sport+, AMG V8 motorların (AMG GT 63 ve 55 SUV) ve AMG altı silindirli motorların (AMG GT 53 SUV) sesini aslına sadık biçimde yeniden oluşturuyor. Özgün motor sesleri yapay olarak oluşturulmak yerine, Mercedes-AMG GT R gibi referans araçlar kullanılarak 16 mikrofonla gerçekleştirilen 100'ün üzerinde ölçümle titizlikle kaydedildi. Sesler dinamik olarak yaratıldı ve hızlanma ile vites değişimleri de dahil olmak üzere sürücünün sürüş tarzına gerçek zamanlı olarak uyum sağlıyor.

Sürüş programı ses deneyiminin ötesine geçiyor. AMG SPEEDSHIFT şanzımanını andıran vites değişimlerini simüle ediyor, direksiyon arkasındaki kulakçıklarla manuel vites değişimine olanak tanıyor ve sürükleyici bir deneyim için kişiselleştirilmiş bir sürücü ekranı ile entegre koltuk titreştiricilerini içeriyor.

Mercedes-AMG GT SUV, sürüş dinamiklerinin yanında araca yaklaşma, aracın kilidini açma, aracı kilitleme ve şarj etme sırasında kullanılan özel sesler gibi iç mekâna yönelik başka ses özellikleri de sunuyor. Launch Control, Boost ve Showtime gibi gelecekte sunulacak modların da ses deneyimini tamamlaması planlanıyor. Ses kaydırıcısı aracılığıyla müşteriler motor sesini ve diğer ses profillerini kendi tercihlerine göre ayarlayabiliyor. “Güçlü”, “Dengeli” ve “Sessiz” gibi modların yanı sıra “Klasik”ten “Fütüristik”e uzanan bir ölçek de sunuluyor.

AMG RACE ENGINEER ile kişiye özel sürüş keyfi: Daha yoğun, daha doğrudan ve daha kişiselleştirilmiş

Mercedes-AMG GT 63 ve 55 SUV'de bulunan AMG RACE ENGINEER, güç aktarma sistemi ve sürüş dinamiği sistemlerine ait tüm yazılım ve donanım bileşenlerini birbirine bağlıyor. Sistem iki bileşenden oluşuyor: Güç aktarma sistemini, frenleri ve enerji geri kazanımını kontrol eden yüksek performanslı bir çip olan AMG RACE ENGINEER Core ve aracın tepkisini, viraj almasını ve patinaj karakteristiğinin kişisel tercihlere göre ayarlanmasını sağlayan, orta konsolda bulunan üç döner kumandadan oluşan AMG RACE ENGINEER Control Unit.

· “Response Control” (Tepki Kontrolü) elektrik motorlarının gaz pedalı komutlarına verdiği tepkiyi düzenliyor. Konfor odaklı tepkilerden doğrudan tepkilere kadar kesintisiz olarak ayarlanabilen sistem, optimum güç aktarımı, çeviklik ve çekiş sağlıyor.

· “Agility Control” (Çeviklik Kontrolü) değişken tork dağılımı aracılığıyla dikey eksen etrafındaki çevikliği ve viraj alma davranışını etkiliyor (yalnızca ESP® kapalıyken RACE/AMGFORCE Sport+/Sport modlarında). Bu sayede önden kaymadan kontrollü arkadan kaymaya kadar uzanan bir sürüş karakteri aralığı sunuluyor.

· “Traction Control” (Çekiş Kontrolü) çekiş kontrol sisteminin müdahale seviyesini dokuz kademede ayarlıyor (yalnızca ESP® kapalıyken RACE/AMGFORCE Sport+/Sport sürüş modlarında).

AMG Performance 4MATIC+: Tamamen değişken ve akıllı dört tekerlekten çekiş

Ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımında maksimum esneklik, AMG GT SUV'nin sürüş konseptleriyle sağlanıyor: AMG GT 63 ve 55 SUV modellerinde birbirinden bağımsız üç eksenel akılı motor, AMG GT 53 SUV'de ise iki senkron motor bulunuyor. Ayrıca AMG GT 63 ve 55 SUV modellerinde hedefli tork yönlendirme, sürüş gücünün arka tekerlekler arasında değişken biçimde dağıtılmasını sağlıyor. Bunun sonucu da yeni geliştirilmiş tamamen değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi oluyor. Sistem yalnızca yüksek düzeyde sürüş güvenliği sunmuyor, sürüş keyfini de artırıyor. Sürüş torku sürekli olarak ve sürüş koşullarına göre kontrol ediliyor.

Arkadan itiş ile dört tekerlekten çekiş arasındaki geçiş ve bunun tersi, sürücü tarafından hissedilmiyor. Bu geçiş, tüm kontrol algoritmalarını kapsamlı araç sistem mimarisine entegre eden gelişmiş bir matrise dayanıyor. Kar ve buz üzerinde optimum çekiş ve sürüş stabilitesi sağlamak amacıyla sensörler, tekerleklerin patinaja düşmesini saniyenin çok küçük bir bölümünde algılıyor ve tork dağılımını sürüş koşullarına hassas biçimde uyarlıyor.

AMG GT 53 SUV'de ön senkron motor da çekiş gerektiğinde bir Ayırma Ünitesi (DCU) aracılığıyla otomatik olarak devreye giriyor.

Kendine özgü tasarım ve aktif aerodinamik

Güçlü tasarım dili, aktif aerodinamik ve sürücü odaklı kokpit

Yeni Mercedes-AMG GT SUV, yalnızca silüetiyle bile karakterini açıkça ortaya koyuyor; saf performans SUV’si. Dik burnu, uzatılmış aks mesafesi, geniş iz açıklığı, güçlü omuzlar ve arka spoylere doğru alçalarak uzanan sportif, alçak tavan çizgisiyle karakterize ediliyor.

Atletik duruş

Yassı ön camı, uzatılmış tavan çizgisi ve güçlü çamurluk kemerleri, Mercedes-AMG GT SUV'ye hareketsiz durumdayken bile atletik bir görünüm kazandırıyor. Özenle belirlenen bel çizgisi yüksekliği, çevreyi mükemmel biçimde görme olanağını yüksek ergonomi seviyesi ve sportif bir sürüş pozisyonuyla bir araya getiriyor. Kompakt dış aynalar, gerçek GT tarzındaki çerçevesiz yan camlar ve arka yan camlara kadar uzanan dinamik kaplama unsurları, aracın kendine özgü karakterini daha da vurguluyor. Aynı zamanda kolay giriş, büyük boy bir SUV'den beklenen günlük kullanım kolaylığını destekliyor. Güç kubbeleri, genişletilmiş çamurluklar, büyük jantlar, kısa tampon çıkıntıları ve belirgin arka omuz çizgileri, aracın performans DNA'sını ilk bakışta ortaya koyuyor: Hassas, güçlü ve tartışmasız biçimde AMG.

GT SUV'nin etkileyici silüeti, büyüleyici bir aydınlatma imzasına sahip ön ve arka tasarımlarla tamamlanıyor. Çerçeve ve metalik dikey çıtalardan oluşan AMG'ye özgü radyatör ızgarası, isteğe bağlı olarak aydınlatılabiliyor. Ortada konumlandırılan ve yine isteğe bağlı olarak aydınlatılabilen Mercedes-Benz yıldızı, yıldız tasarımlı gündüz sürüş farlarına sahip ana farlar, türbin tasarımındaki altı dairesel arka lamba ve isteğe bağlı arka ışık şeridi, araca kendine özgü ve kolayca tanınan bir kimlik kazandırıyor.

Aktif AEROKINETICS bileşenleri sürüş stabilitesini artırıyor

Aerodinamik tasarım, yüksek sürüş stabilitesini, azaltılmış aerodinamik direnci ve performansı bir araya getirme hedefini tutarlı biçimde yansıtıyor.

• AMG GT 63 ve 55 SUV modellerindeki aktif AEROKINETICS tavan spoyleri, düşük hızlarda aracın silüetine entegre oluyor. 150 km/sa hızdan itibaren sürüş koşullarına bağlı olarak aerodinamik direnci azaltmak veya sürüş stabilitesini artırmak amacıyla konumunu otomatik olarak ayarlıyor. Dinamik sürüş sırasında en dik açısına geçerek yüksek çekiş ve aerodinamik denge sağlıyor. Akıllı çalışma stratejisi; hızı, ivmelenmeyi, sürüş dinamiklerini ve AEROKINETICS Airpanel'in konumunu dikkate alıyor.
• AEROKINETICS Airpanel aktif hava akışı kontrol sistemi, ön tamponda bulunan dikey kanatlar aracılığıyla soğutucu havanın akışını düzenliyor. Normal koşullarda aerodinamik direnci en aza indirmek ve ön aksta oluşan bastırma kuvvetini azaltmak için kanatlar kapalı kalıyor. Yalnızca gerektiğinde, belirli sıcaklık eşiklerine ulaşıldığında ve yüksek düzeyde soğutma havasına ihtiyaç duyulduğunda açılıyor.

İç mekân: Konfor için tasarlanmış, tavizsiz bir şekilde sürücüyü merkeze alan kokpit

AMG GT SUV'nin iç mekânı, bir AMG GT kokpitinin DNA'sını SUV formatına tutarlı biçimde taşıyor. Sürücü, klasik bir SUV oturma pozisyonu yerine sportif ve hassas bir sürüş pozisyonu sağlayacak şekilde, alçak ve araçla bütünleşik biçimde oturuyor. Kokpit sezgisel kumandalar, sürücü için doğru açı ile konumlandırılmış 14,0 inçlik multimedya ekranı ve görsel olarak tek bir ünite oluşturan 10,2 inçlik gösterge paneli ile tamamen sürücüye odaklanıyor. Ön yolcu için ayrıca 14 inçlik ayrı bir ekran sunuluyor.

Ergonomik tasarıma sahip orta konsol, AMG GT 63 ve 55 SUV modellerinde tepkiyi, viraj almayı ve kayma karakteristiğini kişisel tercihlere göre ayarlamaya olanak tanıyan üç döner kumandalı AMG RACE ENGINEER Control Unit’e sahip. Konturlu tasarımı ve entegre düğmeleriyle AMG Performance direksiyon simidi, sürüş işlevlerine hızlı erişim sağlıyor ve kulakçıklar aracılığıyla enerji geri kazanımının hassas biçimde kontrol edilmesine olanak tanıyor.

Koltuklar, yüksek düzeyde yanal destek ve uzun yolculuklarda konfor sağlıyor. İsteğe bağlı olarak entegre baş dayanaklarına sahip AMG Performance koltuklar sunuluyor. Geniş döşeme seçenekleri ve malzeme konseptleri, farklı kişiselleştirme olanakları sağlıyor. Kapı panelleri; serbestçe uzanan kol dayanakları, tutamaklara entegre edilmiş işlevler ve elmas desenli dikişlerle zarif bir tasarım sunuyor. Koltuk ayar kumandaları ergonomik biçimde konumlandırılırken hoparlör ızgaraları tasarımla uyumlu bir bütünlük oluşturuyor. Paslanmaz çelik tasarıma sahip Burmester 4D ses sistemi ise isteğe bağlı olarak sunuluyor.

Sportif silüetine rağmen arka koltuklar, geniş baş ve diz mesafesi ile konforlu bir oturma pozisyonu sunarak AMG GT SUV'yi uzun yolculuklar için de ideal hale getiriyor. Standart olarak üç kişilik koltuk sırası sunuluyor. Arka koltuk sırtlıkları katlanabiliyor ve baş dayanakları elektrikli olarak geriye yatırılabiliyor.

Tüm yüzeyi kaplayan “SKY CONTROL” panoramik cam tavan, dış dünyayı iç mekâna taşıyor. Şeffaf ve opak modlar arasında geçiş yapılabiliyor; ayrıca isteğe bağlı olarak geceleri etkileyici AMG aydınlatma efektleri sunuluyor. Cam tavan, ısı yalıtımı sağlayacak şekilde tasarlandı. Ambiyans aydınlatması kesintisiz ışık şeridi ve birbiriyle uyumlu aydınlatma efektleriyle keyifli bir atmosfer oluşturuyor. Ekranlardaki yüksek çözünürlüklü ambiyans temaları kullanılarak aydınlatma kişisel tercihlere göre özelleştirilebiliyor.

Gösterge panelinin, kumandaların ve ambiyans aydınlatmasının renk düzeni birbiriyle kusursuz biçimde uyumlu. Böylece araçtaki yolcular, iç mekânda tamamen kişiselleştirilmiş bir atmosfer oluşturabiliyor. Ekran tasarımı, sıra dışı estetiği, hassasiyeti ve sezgisel kullanımıyla öne çıkıyor.

MANUFAKTUR ile kişisel dokunuşlar için daha fazla alan

Yeni Mercedes-AMG GT SUV, 60'tan fazla özel MANUFAKTUR boya seçeneğiyle dış renklerde geniş bir yelpaze sunuyor. AMG dövme jantlar da ilk kez renk vurgularıyla kişiselleştirilebiliyor. Mat vanadyum gümüşü ve mat bakır renklerinin yanı sıra Angel Blue, Sunny Lime veya Orange Flame renk vurgularına sahip jant kenarlarıyla sunulan mat siyah versiyonlar da bulunuyor. Bu seçenekler, performans SUV'sinin etkileyici görünümünü daha da belirginleştiriyor. Fjord Blue, Green Hell veya Orange Flame renklerindeki MANUFAKTUR emniyet kemerleri, cesur renk vurgularını ilk kez iç mekâna taşıyor. Geniş kişiselleştirme seçenekleri sayesinde her AMG GT SUV, gerçekten kendine özgü ve benzersiz bir otomobile dönüşebiliyor.

Daha fazla kişiselleştirme ve performans için sınıfının en iyisi dijital deneyim

Yapay zekâ ve AMG'ye özel uygulamalar, kokpiti kişiselleştirilebilir bir kontrol merkezine dönüştürüyor

Yeni Mercedes-AMG GT SUV, bağlantılı bir yazılım mimarisi, akıllı kullanım mantığı ve teknolojiyi duyguyla birleştiren yapay zekâ uygulamaları ile dijital deneyimde yeni standartlar belirliyor. Bu sayede sürücü odaklı kokpit, kişiselleştirilebilir bir kontrol merkezine dönüşüyor. Mercedes-Benz İşletim Sistemi'ni (MB.OS) temel alan yeni nesil MBUX, sezgisel ve duygusal bir kullanım deneyimi sunarken aracın tüm işlevlerini kontrol ediyor. Sistem; merkezi tüp tasarımına sahip özel alt ekranlarla sunulan “Classic” ve “AMG Special” (güç göstergesi/devir sayacı), sadeleştirilmiş hız göstergesi sunan “Pure”, sıcaklık ve lastik verilerini gösteren “Vehicle Data” ve navigasyon ile yolculuk bilgilerini içeren “Trip” gibi farklı ekran tasarımları sunuyor.

MBUX işletim konsepti, gerekli olanlara odaklanıyor. Zero Layer önemli bilgileri, bağlama duyarlı önerileri ve yakın zamanda kullanılan uygulamaları gösteriyor. Bu içerikler tıpkı bir akıllı telefonda olduğu gibi kişiselleştirilebiliyor. Live Traffic Information gibi bağlantılı hizmetler sisteme entegre edilmiş durumda. MBUX'a üç yapay zekâ ajanının (ChatGPT, Microsoft Bing ve Google Gemini) entegre edilmesi ise benzersiz bir özellik. MBUX Sanal Asistan, çok adımlı karmaşık diyaloglar gerçekleştirebiliyor. Bunlara ek olarak sunulan “AMG PERFORMANCE MENU”, “AMG SET UP” ve “AMG TRACK PACE” adlı üç özel AMG uygulaması, aracın yüksek performans karakterini vurguluyor.

AMG PERFORMANCE MENU: Gerçek zamanlı sürüş verileri

AMG PERFORMANCE MENU, sürüş ve motor verilerini gerçek zamanlı olarak sunuyor. “Energy Flow”, ön ve arka akslardaki enerji akışını ve güç çıkışını görselleştiriyor. “Aero Flow”, aktif aerodinamik sistemlerin durumunu gösteriyor. “Warm up”, ideal çalışma sıcaklıkları ve lastik sıcaklıkları hakkında bilgi veriyor. “IWC Watch”, tur sürelerini ölçmek için kronometre işlevi görüyor. “Dynamic”, yanal ivme, lastik basıncı ve süspansiyon durumu gibi fiziksel kuvvetleri gösteriyor. “Power” ise güç aktarma sisteminin durumunun ve kullanılabilir elektrik gücünün izlenmesini sağlıyor.

AMG SET-UP: Her yolculuğa özel ayarlar

AMG SET-UP ile sürücüler çeşitli işlevleri aktif olarak ayarlayabiliyor ve aracı tamamen kendi tercihlerine göre yapılandırabiliyor. Böylece kişisel beklentilere tam olarak uyan bir sürüş deneyimi elde ediliyor. “Steering Wheel” ile direksiyon üzerindeki düğmeler aracılığıyla çeşitli işlevler ve sürüş programları kişisel tercihlere göre özelleştirilebiliyor. Bu özellik, daha sezgisel bir kullanım ve en önemli işlevlere daha hızlı erişim sağlıyor. “Aero Set-up” menüsü ise aerodinamik sistemler üzerinde ek kontrol olanağı sunuyor.

Yarış pistine çıkarken AMG TRACK PACE

Mercedes-AMG GT SUV'deki AMG TRACK PACE, pist ziyaretlerini profesyonel antrenman seanslarına dönüştürüyor. Yazılım, araca özgü 80'den fazla veri noktasını saniyede 10 kez kaydediyor; telemetri, ivmelenme ve yarış verilerini sürücü ekranında gösteriyor. Tur ve sektör süreleri multimedya ekranında, ön camdaki sanal panelde ve gösterge panelinde açıkça görüntüleniyor. Çok sayıda yarış pisti sisteme önceden yüklenmiş durumda ve kullanıcılar kendi pist kayıtlarını da oluşturabiliyor. Ön cam sanal gösterge paneli akıllı yarış navigasyonu, ideal çizgiyi belirlemek için viraj açılarını ve frenleme noktalarını gösteriyor. Artırılmış gerçeklik işlevi, tur sürelerini iyileştirmeye yardımcı olmak amacıyla önceden kaydedilmiş bir sürüşün yarış çizgisini görüntünün üzerine yansıtıyor. İvmelenme ve yavaşlama değerleri hassas biçimde ölçülerek kaydedilebiliyor. İsteğe bağlı olarak sunulan ve tüm pazarlarda bulunmayacak araç içi yol kamerası sayesinde tur süreleri, mini harita ve hız, ivmelenme, direksiyon açısı ve fren uygulaması gibi araç verilerini içeren entegre katmanlarla HD videolar USB depolama ortamlarına kaydedilebiliyor.

Predictive Performance Manager ile akıllı yarış

CONCEPT AMG GT XX'in rekor denemesinde ilk kez kullanılan Predictive Performance Manager (PPM), yarış pistinde en iyi tur sürelerine ulaşılmasına önemli katkı sağlıyor. Sistem, seçilen “RACE” veya “SPRINT” moduna bağlı olarak enerji akışını optimize ediyor. Bu işlem, çalışma stratejisi kapsamında pistin her bölümü ve o anki sürüş koşulları dikkate alınarak gerçekleştiriliyor. Çünkü uzun yarış pistlerinde veya Grand Prix pistlerinde art arda çok sayıda tur atılırken sürekli maksimum güçten yararlanmak, en hızlı tur sürelerine ulaşmanın en iyi yolu değil. Örneğin Nürburgring Nordschleife'de zorlu topografya nedeniyle hızlı turlar için gelişmiş bir strateji kritik önem taşıyor. Yokuş aşağı bölümlerde ve art arda gelen dar virajlarda güç, tur süreleri üzerinde sınırlı bir etkiye sahip. Bu nedenle termal ve elektrik enerjisi, yokuş yukarı bölümler veya uzun düzlükler için korunabiliyor ve bu noktalarda en üst düzeyde kullanılabiliyor. Bu doğrultuda PPM, pistin ilgili bölümüne bağlı olarak güç çıkışını sürüş koşullarına uygun şekilde azaltıyor veya artırıyor.

Konforludan son derece dinamik sürüşe: Yedi sürüş programı

Yarış pistinde heyecan arayan sürücüler ve konfor odaklı bir sürüş deneyimini tercih eden kullanıcılar için AMG DYNAMIC SELECT'in yedi sürüş modu buluyor. “Comfort”, “Sport”, “AMGFORCE Sport+”, “RACE”, “Slippery”, “Individual” ve “Eco” modları, konforlu ve verimli sürüşten dinamik ve son derece heyecan verici bir sürüş karakterine kadar geniş bir yelpaze sunuyor.

· Comfort: Dengeli ayarlar, verimli çalışma stratejisi (arkadan itiş veya dört tekerlekten çekiş), kayma kontrolü ve yüksek süspansiyon konforuyla rahat ve uyumlu bir sürüş deneyimi.

· Sport: Yüksek performans, sürekli dört tekerlekten çekiş, doğrudan tepkiler ve sert süspansiyon ayarlarıyla halka açık yollara uygun, tipik AMG sürüş dinamikleri.

· AMGFORCE Sport+: İçten yanmalı motoru kusursuz biçimde simüle ederek maksimum heyecan sunuyor.

· RACE: Azaltılmış sürüş destek sistemleri, sürekli dört tekerlekten çekiş, anlık tepkiler, sert süspansiyon ayarları ve alçaltılmış sürüş yüksekliğiyle yarış pisti için tavizsiz mod. Drift Modu, Drag Race, Track Race ve Launch Control işlevlerini içeriyor.

· Slippery: Yağmur, kar ve buz gibi düşük tutunmalı yüzeylerde maksimum çekiş sağlamak üzere tasarlanmış dengeli ayarlar sunuyor. ESP daha erken devreye giriyor; sürekli dört tekerlekten çekiş ve yumuşak süspansiyon ayarları kullanılıyor.

· Eco: Ön aksın ihtiyaç duyulduğunda devreden çıkarılması, optimize edilmiş aerodinamik yapı ile güç, tork ve azami hızın ayarlanması sayesinde verimlilik odaklı sürüşe odaklanıyor.

· Individual: Tüm parametrelerin kişisel tercihlere göre yapılandırılmasına olanak tanıyor.

Ayrıca direksiyon üzerindeki her iki vites kulakçığı aynı anda bir kez çekilerek C, S ve S+ sürüş modlarında ek güç artışı etkinleştirilebiliyor. Bu özellik, performansı ve sürüş heyecanını daha da belirgin hâle getiriyor. Araç daha yüksek tork ve güç sunarken gaz pedalı komutlara daha hızlı tepki veriyor. Bunun yanı sıra tüm yolcuların hissedebildiği belirgin bir ivmelenme etkisi oluşuyor ve emniyet kemerleri geriliyor. Özel karşılama, aktif ve araçtan çıkış sesleri de bu deneyime akustik bir eşlik sağlıyor.

En köklü otomobil üretim tesisinde üretim: Sindelfingen kompleksi üretim merkezi oluyor

Yeni SUV'nin montajı, AMG.EA teknolojisinin gerekliliklerini karşılayacak şekilde özel olarak yeniden düzenlenen 32 numaralı montaj holünde gerçekleştiriliyor. Aracın gövdesine ait temel bileşenler de aynı tesiste üretiliyor. Bunlar arasında preslenmiş parçaları, beyaz gövde ve boya işlemleri yer alıyor. Sindelfingen'deki Mercedes-Benz tesisi 1915 yılında kuruldu. 111 yıllık geçmişiyle Mercedes-Benz Group AG'nin en köklü otomobil üretim tesislerinden biri olma özelliğini taşıyor.

Teknik özellikler:

[1] Veriler öncüldür. Resmi olarak tanınan bir test kuruluşu tarafından doğrulanmış değerler, AK tip onayı veya resmi değerleri içeren uygunluk belgesi bulunmamaktadır. Bu nedenle verilen değerler ile resmi değerler arasında farklılıklar olabilir.

[2] Gerçek menzil; sürüş tarzı, çevresel koşullar, eskiyen batarya, klima gibi ek tüketiciler, opsiyonel donanımlar, lastikler, araçtaki yük ve güzergâh profili gibi çok sayıda faktöre bağlı olarak değişebilir ve bu nedenle belirtilen WLTP değerinden farklılık gösterebilir.

[3] Kalkış Payı: Ölçüm sırasında hesaba katılmayan mesafe 30,48 cm'ye karşılık geliyor.

[4] 11/12 dakika sonrasında yeniden kazanılan belirtilen menzil (WLTP), burada açıklanan koşullar altında ISO/SAE 12906 standardına uygun olarak maksimum DC şarj gücü kullanılarak belirlenmiştir.

[5] Ön koltuklar tam olarak kullanıldığında.

[6] Ön koltuklar tam olarak kullanıldığında.

[7] Ön koltuklar tam olarak kullanıldığında.